茫茫天海間，數十臺漆成紅色的岸橋、軌道吊依次排開，在東海的波濤間巍然矗立。這里，是在建的全球最大集裝箱全自動化碼頭——上海洋山深水港四期工程。近日，記者走進洋山，一睹這個“超級工程”背后的秘密。
挑戰港口科技巔峰
巨大的集裝箱被輕輕抓起又放下，無人駕駛的電動車輛來回運送；遠程控制室里，工作人員只要輕點鼠標，就能實現對碼頭裝卸作業的操控——未來的洋山四期工程，呈現的將是這樣一幅畫面。
上海國際航運中心洋山四期工程建設指揮部總指揮張斌告訴記者，“目前，洋山四期工程已進入最后的設備安裝和調試階段，計劃年底開港試運營。”
全自動化碼頭，是港口業發展的新趨勢。國內的廈門和青島、國外的鹿特丹等港口，都在探索這一方向。而即將擁有全球最大規模和體量的洋山四期，則成為全自動化碼頭的“集大成者”。
張斌介紹說，洋山四期擁有2350米的岸線，一次性建成7個泊位。今年年底開港后，將形成400萬標箱／年的吞吐能力。后期會繼續擴大規模，最終會有26臺岸橋、約120臺軌道吊和超過130輛AGV（自動導引運輸車）投入使用，吞吐量將達到630萬標箱／年。
130輛AGV是什么概念？張斌說，目前已建成的自動化碼頭中，沒有一個碼頭的AGV數量超過50輛。而“隨著數量增長，其系統復雜程度和對算法的要求將成倍增加”。
自動化技術的大范圍應用，在推動港口朝智能化方向發展的同時，也將極大釋放港口工人的勞動生產力。以往，橋吊司機坐在近50米高的控制室里，需要依靠肉眼和手動操作，將幾十噸的集裝箱精準平穩地擺放到船上。而今，操作人員坐在中控室里，輕點鼠標就能完成這一過程，“看上去和玩游戲一樣”。
據悉，包括洋山港在內，2016年上海港完成集裝箱吞吐量3713萬標箱。洋山四期的建成，將把上海港的吞吐能力提升到4000萬標箱以上，繼續穩居世界第一大港。不過，數量不是關鍵。上海國際港務集團董事長陳戌源說，從大港到強港，洋山四期將挑戰世界集裝箱裝卸技術的巔峰。
從設備到“大腦”均為中國“智”造
從2014年底開工到2017年底開港，只用了短短三年時間，一個世界一流水平的碼頭便出現在世人眼前。洋山的崛起，離不開中國“智”造的強大支撐。
洋山四期建在茫茫東海之中，依托顆珠山島及大、小烏龜島圍海填筑形成，總用地面積達到2.23平方公里。項目前期的基建工程，由中交上海航道局、中交三航局和中建港務聯手完成。
全自動化碼頭所用的岸橋、軌道吊和AGV，由“港機巨頭”振華重工自主研發制造。與此同時，振華重工還開發了設備控制系統。振華重工總裁黃慶豐說，以洋山四期為標志，振華重工開始從賣硬件、賣設備向賣軟件、賣系統轉型。
洋山四期整個項目的生產調度，則由上港集團自主開發的碼頭操作系統承擔。如此一來，碼頭運行的“神經”和“大腦”，均實現了國產化，這是洋山四期特別令人自豪的地方。
張斌說，得益于中國“智”造的進步，上海港的運營水平已穩居世界前列。比如，洋山港每100米岸線的年均吞吐量超過28萬標箱，是世界平均水平的兩倍左右。洋山四期建成后，相比一二三期，岸線更短占地更少，效率會進一步提升。
串起長江經濟帶和海上絲綢之路
翻開地圖，位于長江和東海交匯處的洋山港，一手牽著長江經濟帶，一手挽起海上絲綢之路。
“上海港的發展，離不開強大的長江經濟腹地。”上港集團副總裁方懷瑾說。去年一年，長江支線給上海港貢獻的集裝箱貨源在1000萬標箱以上，且數量還在不斷增長中。
溯江而上，從下游的太倉、南京，中游的九江、武漢到上游的重慶、宜賓，上海港在長江沿線12個地區共投資了22個項目，織起一張完整的綜合物流網絡。洋山四期的建成，將進一步提高上海港服務長江經濟帶的能力。
眼光向外，來自長江流域的貨物在洋山港集結后，將換上大船沿著海上絲綢之路，被送往東南亞、南亞和歐洲等廣大區域。
目前，上海港正積極在海上絲綢之路沿線布局，已中標以色列海法新港25年的碼頭經營權。方懷瑾說，洋山四期所代表的安全高效，是上海港參與“一帶一路”建設的一張王牌。“假以時日，中國港口業的先進技術和管理水平，也有望復制到海上絲綢之路沿線中去。”